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2017维特尔几个冠军

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维特尔2018丢掉总冠军是个人问题还是汉密尔顿太强: 因素太多了,f1是个很多人来完成的运动,车手只是一个方面,还有车队,技师很多很多幕后英雄的配合,所有这些因素最后反映到赛场上,就是最终的结果,单纯对比个人没有意义。

为什么那么多人怼维特尔,这个F1四冠真的那么水吗: 一点儿不觉得他水。
他四连冠期间,红牛车队的赛车确实很强,所以很多人认为他之所以能拿世界冠军靠的是车而不是他自己的实力,那么我想问问,当年韦伯开的可是和他一样的车,为什么他是世界冠军而韦伯不是?有人又会说,那是车队偏袒他的结果。关于车队偏袒某一位车手的问题确实存在,比如法拉利车队,人家从来就不避讳这个问题,人家从来都是理直气壮的,我们的车队文化就是这样,我们的车队就是要分一号车手和二号车手,二号车手就是要为一号车手服务……但是,任何车队都不会无缘无故偏袒某一位车手,好好的没事找事,故意找茬让车队内部闹不团结?除非车队的管理层疯了。车队偏袒的车手一定都是在车队经过详细评估后,认为更可能取得更好的成绩的车手,毕竟车队的利益是至高无上的。那么这也就是说,红牛车队还是认可他的实力的。

历届F1年度车手总冠军有谁: F1历届冠军一览:
届次 车手 国籍 车队
2011 维特尔 德国 红牛
2010 维特尔 德国 红牛
2009 巴顿 英国 布朗GP
2008 汉米尔顿 英国 迈凯轮
2007 莱科宁 芬兰 法拉利
2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺
2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利
1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮
1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯
1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯
1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通
1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯
1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯
1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮
1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯
1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮
1984 劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮
1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯
1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆
1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯
1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利
1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花
1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮
1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利
1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮
1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花
1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔
1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花
1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉
1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花
1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆
1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆
1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利
1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花
1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM
1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利
1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫
1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利
1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂
1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利
1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯
1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂
1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利
1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧
1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

F1的维特尔怎么去了法拉利: fia改变了赛事规则,不允许老东家红牛使用尾气下压力,然后有把v8降到v6,维特尔对红牛的车甚至不如新队友里卡多,。。就去了法拉利。

世界一级方程式赛车谁得到的冠军最多: 迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher,1969年1月3日—),德国一级方程式赛车车手,在16年职业生涯中刷新了多项纪录,共夺7次总冠军,被称为“F1之王”。年仅15岁夺得少年卡丁车冠军,1991年第一次亮相F1赛场。2006年9月退役,2009年12月宣布复出,加盟梅赛德斯GP车队,正式合约为期三年。2012年,舒马赫完成其职业生涯第300场比赛,宣布年底再次退役。
2013年12月29日,舒马赫在法国参加一次滑雪活动时遭遇意外事故,头部严重受伤。2014年6月16日,舒马赫苏醒,家人证实他已经不再处于昏迷的状态,并离开法国医院。
从小接触赛车
舒马赫父亲为砖匠,也是一个卡丁车场的负责人,这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。母亲在卡丁车赛场周围经营一家快餐店,在父母和环境的影响下,舒马赫从小就喜欢赛车,在6岁的时候就获得了家乡卡丁车比赛冠军。尽管家庭经济条件不甚富裕,但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助,使得舒马赫很早就得以展露他的才华。
卡丁车时代
1983年开始参加卡丁车比赛;1984年、1985年他连续两年取得德国青少年卡丁车总冠军,1986年-德国青年卡丁车季军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛季军。
1987年,迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军,开始了其职业赛车生涯,出色的表现使他受到了梅塞德斯奔驰(Mercedes-Benz)车厂的赞赏,拔擢他参加F3以及房车赛事。
职业生涯折叠
初阶方程式时代
舒马赫转到福特方程式赛车,并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二(第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛)和第四名。同年,参加德国青年卡丁车冠军,欧洲卡丁赛亚军,欧洲卡丁车决赛冠军。1988年-德国卡丁车赛冠军,欧洲福特方程式亚军,德国福特方程式第六。
1989年,舒马赫参加了德国三级方程式赛车,与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名,与第二名仅差1分。1990年,他在该项赛事中5次获胜,并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后,取得了该赛季德国三级方程式的冠军。同年在澳门站和哈基宁的撞车让哈基宁与冠军失之交臂。
1991年,他驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年,他初次参加F3000大赛,并在日本sugo的比赛中获得第二名。舒马赫首次涉足F1,代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名,由于离合器出现故障,在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛,之后被贝纳通车队挖走。

为什么F1梅赛德斯 奔驰车队这两个赛季如此抢眼,他们运用了什么技术?求专业人士解答。: 因为F1在2014赛季规则改变!,所有车辆必须使用1.6升v6涡轮增压发动机,,,而这些F1车队中只有梅赛德斯有成熟的涡轮技术(看看他们的街车就知道了)
另外再加上汉密尔顿和罗斯伯格都是顶级车手,,,才得以拿到车队冠军
像从前维特尔也是靠着红牛的‘火星车’拿世界冠军的
不过这只是个人理解,,毕竟不是专业的

F1西班牙站红牛如何走出内斗阴影?:

本周末2018赛季F1第5站将来到传统的西班牙加泰罗尼亚赛道,经历了赛季前四站的跌宕起伏,悬念丛生,谁能够在本周末称霸西班牙成为了一个非常难以回答的问题,在过去几个赛季具有统治性的梅赛德斯车队能否取得新赛季的两连胜?法拉利能否继续在排位赛中有强悍表现?红牛队友如何走出巴库站的内斗阴影?本周末的F1西班牙大奖赛值得期待。

关于加泰罗尼亚赛道那些事儿

巴塞罗那加泰罗尼亚赛道可以说是赛历当中各车队和车手最为熟悉的一条赛道,不仅由于这里从1991年举办首届大奖赛开始就从未在赛历中缺席过,更因为这里是季前和季中测试所钟爱的赛道,几乎所有车手都在这里积累过非常多的里程,但并不意味着他们可以轻松的应对这条赛道。这条全长4.655公里,拥有16个弯角,是非常经典的高速弯和低速弯混合的传统赛道,本赛季重新铺设的路面、变化不定的风向、高轮胎磨损等因素,都给赛车的调教以及车手的应对造成挑战。

这是一条相对难以超车的赛道,在历史上进行的27场比赛中,有24场比赛的冠军都是从头排发车的,头排发车夺冠的比例高达89%,这意味着车手想要在周日有所作为就需要在排位赛中取得好的发车顺位。而1号弯是赛道最好的观赛位置,也是为数不多的超车之一,如果后车可以在最后两个弯角获得好的出弯速度,将有机会在通过发车直道后在1号弯对前车发起攻击,当然由于近些年赛车空气动力学设计的改变,在跟车相对困难的情况下,想要在1号弯弯成超越的难度也随之增大。

本周末将是加泰罗尼亚赛道第28次举办F1西班牙大奖赛,曾6次在这里夺冠的舒马赫占据了西班牙大奖赛最多的夺冠纪录,现役车手中仅有莱科宁、阿隆索、维特尔、汉密尔顿和维斯塔潘5位取得过西班牙大奖赛的胜利。

倍耐力为西班牙站提供了白标中性胎、黄标软胎和红标超软胎三种配方选择,来应对新铺设的沥青路面和高损耗的赛道特性,同时天气的变化也将成为本周末比赛新的变数,天气预报显示比赛三天的温度将持续在20摄氏度左右,并且有很大的降水概率,可能会迎来新赛季的首场雨战。

关于竞争格局那些事儿

前四场比赛结束后,前方阵营的竞争格局出现了非常有趣的变化,汉密尔顿在巴库迎来新赛季首场胜利后在积分榜上以四分优势占据榜首,虽然截止目前卫冕冠军新赛季仅取得了1场胜利,但相比他上赛季在13站后才重新夺回积分榜首位的局面来说,已经是相当不错的了。在车队积分榜方面,由于博塔斯在巴库的退赛,法拉利以4分优势反超梅赛德斯,再次回到积分榜首位。而同样非常具有竞争力的红牛车队,却由于最近3场比赛的两次双退,仅积55分,虽然依旧排在积分榜第三,但已经落后了梅赛德斯55分。

排位赛竞争也非常有趣,虽然梅赛德斯车队在过去的5个赛季中有4次包揽了西班牙站的发车头排,但从本赛季前四场比赛的排位赛战绩来看,并不能对梅赛德斯的表现有过于乐观的期待,法拉利已经连续三站拿下了杆位,并在前四站中两次包揽了头排的发车顺位,梅赛德斯能否有机会在排位赛中挑战法拉利,也将是周六排位赛最重要的看点之一。

中后方阵营方面,经历了巴库的乱战之后,所有车队都告别了尴尬的无积分状态,也意味着车队间的竞争越来越激烈,虽然包括哈斯、雷诺、小红牛、迈凯伦和印度力量都又过令人惊艳的表现,但哪支车队能持续稳定的拿下积分,回到欧洲传统赛道哪支车队会在升级上更胜一筹,在西班牙站的表现值得关注。

关于值得关注的那些数据纪录

本周末将有两位西班牙车手迎来主场战,但在过去几个赛季两位车手的主场战绩却是天差地别,雷诺车队的小赛恩斯过去三年在西班牙全部完赛,并分别取得第九、第六和第七,拿下积分,而两届世界冠军阿隆索则从2014赛季开始就没有在主场拿下过积分,当时他驾驶的还是法拉利的赛车。

西班牙站在过去11个赛季,产生过10位不同的分站冠军,汉密尔顿是现役唯一一位在西班牙站取得过两次冠军的车手,如果他本周末能继续夺冠,将会追平哈基宁三胜的纪录,距离舒马赫六胜的纪录还有一半的差距。

汉密尔顿从2014年到2017年连续四年在加泰罗尼亚赛道拿下过杆位,而维特尔还从未在这里取得过杆位,他的队友莱科宁在过去两站都在排位赛中做出了理论上最优秀的单圈(三个计时段最好成绩相加的单圈成绩),但都未能拿下杆位,两位法拉利车手将继续在加泰罗尼亚赛道展开杆位之争。虽然莱科宁在巴库结束了自己的连续前排发车纪录(连续三站前排发车,追平了2005赛季西班牙-摩纳哥-欧洲站的连续3站前排发车纪录),但他过去8站6次登上颁奖台的表现,对于这位围场中年纪最大的车手来说,可以说是竞技状态非常良好的。

2016赛季维斯塔潘以18岁227天成为了F1最年轻的分站冠军,让他成为首位获得F1分站胜利的荷兰车手,也是自1954年方吉奥季中加盟梅赛德斯首场夺冠后的第一位季中转队首场就取得胜利的车手。

舒马赫F1生涯各项成绩?包括杆位、冠军、亚军、季军、积分等等越详细越好!: 舒马赫的英文官网 http://www.mschumacher.com/
你可以去那里看看

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